关于双离合变速箱与自然吸气发动机的匹配问题，市场上存在一些误解。实际上，从技术层面来看，双离合变速箱与自然吸气发动机的匹配并不存在难以克服的障碍。例如，国产长安已经成功推出了多款自然吸气匹配双离合的车型，这足以证明大众等车企同样有能力实现这一匹配。

  车企在选择变速箱时，除了技术因素外，还需考虑市场和战略需求。大众和丰田等车企，其根本目标是提升市场占有率、增加利润。在不考虑到用户体验的情况下，发动机和变速箱的匹配可以像搭积木一样灵活更换，但实际的匹配过程中，还有必要进行软件层面的调试。

  从营销角度来看，大众曾通过在中低端品牌中普及双离合变速箱，并凸显其“高贵”地位，以提升双离合变速箱的市场认可度。同时，为了改变双离合变速箱仅在大众品牌上使用的印象，奥迪的中低端车型也开始采用双离合变速箱。然而，在大众的低端自然吸气发动机上，仍采用爱信的6AT变速箱，这在某些特定的程度上体现了经营销售的策略的考量。

  从技术角度来看，大众目前在高端车型上仍采用AT变速箱，主要是因为双离合变速箱在某些方面仍存在缺陷，如低速激烈驾驶时有几率发生顿挫。这种顿挫感是由于双离合变速箱采用提前升档策略，导致降档速度较慢，从而在急加速时产生顿挫。然而，随着48伏轻混技术的逐渐应用，双离合变速箱的顿挫感有望得到非常明显降低。

  在成本方面，丰田等日系车企在中小排量车型上普遍采用CVT变速箱，还在于其成本低、零件数量少、无需缴纳昂贵的专利费。而在中高端车型上，为了获得更好的操控感和加速感，丰田则采用AT变速箱。这种选择主要是基于成本和市场之间的竞争的考量。

  实际上，汽车厂商在选择变速箱类型时，往往有其独特的考量。大众与丰田在变速箱的选择上便展现出了不同的策略。

  大众汽车在低端市场倾向于采用6AT变速箱，这主要是为了确认和保证质量稳定，维护其市场基础。而在中端市场，大众则主打双离合变速箱，这既是为避免变速箱供应短缺，也是出于排放政策的考虑。双离合变速箱的高效传动有助于减轻大众在双积分政策下的压力。然而，在高端市场，大众则转而使用8AT变速箱，这主要是未解决双离合变速箱在低速时的顿挫问题，并满足高端车型对更大扭矩的需求。

  相比之下，丰田的变速箱选择则更为常规。在低端市场，丰田采用CVT变速箱，这主要是出于制造成本低和平顺省油的考虑。而在中高端市场，丰田则使用AT变速箱，以区分低端车型并满足更大扭矩的需求。此外，丰田的混动车型则搭载ECVT变速箱，这是一种由调速电机、行星齿轮和离合器组成的特殊变速箱，与传统的CVT变速箱有着本质的区别。

  综上所述，大众和丰田在变速箱的选择上各有千秋，这既体现了两家车企的发展思路不同，也反映了汽车市场多样化的需求。对于消费者而言，选择比较适合自己的变速箱类型才是最重要的。

  大众与丰田在变速器选择上的策略，彰显了两者对市场需求的深刻理解和技术取向的差异。大众汽车方面，低端车型采用6AT，旨在平衡可靠性与成本；中端则力推双离合，凭借高达90%以上的传动效率及快速换挡，为驾驶者带来动感体验。然而，针对自吸发动机的特性，大众选择AT变速箱以避免动力匹配不佳。

  丰田的策略则更加均衡。低端车型选用CVT，以其平顺的驾驶感受和较低的成本，满足大众市场的需求。步入中高端领域，丰田则采用AT或ECVT变速箱，旨在提升驾驶性能与燃油效率，满足多种消费者的需求。

  值得注意的是，CVT、双离合与AT仅是变速器的硬件形态，真正的驾驶体验还需软硬件的协同优化。大众与丰田根据各自的市场战略与消费者偏好，用尽心思挑选变速器类型，以期在激烈的市场之间的竞争中脱颖而出。两者在变速器选择上的智慧，值得行业内外深思。

  丰田控股爱信不给大众提供好的变速箱，大众造不出好的AT，丰田只卖给他最低端的，所以大众就把低端爱信用在低配车高配用双离合，两个车企相互恶心

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