央视3-15晚会再次将汽车变速箱推向风口浪尖，尤其是售价接近50万元的英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱高故障率和高维修费让无数消费者愕然，更换变速箱的费用高达15万元。在中国市场，搭载CVT变速箱的车型数以千万辆计，众多消费者对此十分关注。

  CVT变速箱由于技术成熟，在日系品牌中普遍的使用，比较突出的就是东风日产，几乎全系车型均搭载CVT变速箱，无论是低端车型轩逸还是B级轿车天籁，紧凑型SUV车型奇峻及中大型SUV新楼兰均是如此。同时，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽丰田也有大量车型使用升级后的E-CVT变速箱。

  CVT变速箱优势及缺点十分鲜明，不同于AT和DCT变速箱通过齿轮传动，CVT变速箱多数采用钢尺和皮带传输动力，正是这一技术特点，导致它的优势和缺点都十分明显。钢尺和皮带传输平顺性好带来整车的舒适性较高、搭载CVT变速箱的车型普遍为小型车或者车身较轻，油耗较低、采购成本较低、维修保养相对简单。

  从这些年居高不下的投诉率来看，CVT变速箱的的缺点也十分突出。对此记者正常采访某服务总监肖经理，他表示：随技术的不断的提高，现在的汽车发动机的扭矩和功率慢慢的升高，这与CVT变速箱的设计初衷相悖，承受过高的动力就会导致CVT变速箱故障率大幅度的提高，较突出的表现有变速箱漏油、皮带钢尺过度磨损、抖动顿挫、钢带容易打滑等。在2020成都国际车展上，东风日产高管辛部长在接受群访时也表示：用皮带和钢尺的这种CVT，只能适用在小排量车型上。

  相较于市场主流的6AT、8AT、7DCT变速箱而言，CVT变速箱的另一巨大优势是采购成本，普遍低于主流8AT变速箱30%甚至更多。轿车销量冠军轩逸以节油和舒适著称，其搭载的CVT变速箱的车型市场终端价早已跌破10万元，低成本的发动机及变速箱是其整车成本较低的重要的条件之一。

  在当下的中国汽车市场，美系车和德系车采CVT变速箱的车型十分罕见，以大众及奥迪为代表的车型主要使用7DCT（双离合变速箱），宝马、奔驰、福特等多数使用8AT或9AT变速箱，这些车型普遍动力强劲，匹配的变速箱带来优异的操控，它们的售价和维修保养相对价格也略高一些。

  然而，消费者往往并不能享受低成本的红利，定位为豪华中大型SUV的英菲尼迪QX60使用CVT变速箱着实让不少消费者吃惊，毕竟其前驱车型的售价就接近50万元。从央视3-15晚会节目中能够准确的看出，这款车型的变速箱故障较高，超出质保期后更换变速箱的价格高达14-15万元。

  笔者曾搭载过优享网约车，上车后司机主动告之这台轩逸刚维修过变速箱，花费超过7000元，车速较慢希望获得理解。可见，低成本的优势并未真正体现到消费的人的钱袋子里，无论是买车还是修车，CVT车型的优势并不明显。以本田的热销车型为例，要求每 4万公里更换变速箱油，而通常德系车型普遍在6万公里及以上，虽然单次换油保养费用略低于德系，但从整个车辆寿命周期来看，使用成本并不低。

  CVT变速箱也并非一无是处，合资品牌丰田和本田旗下众多车型也搭载了CVT变速箱。作为豪华品牌的代表，奥迪此前也有多款车型使用CVT变速箱，如第七代奥迪A6L搭载2.5L六缸发动机的车型也使用了CVT变速箱，老款A4L也有CVT车型。

  有着“广本之魂”的全新雅阁、热销的紧凑级SUV皓影都采用CVT变速箱，甚至中大型SUV冠道也有CVT版本的车型。丰田旗下亦是如此，采用的多数是升级后的E-CVT变速箱，一汽丰田新卡拉罗、亚洲龙，广汽丰田全新雷凌、全新凯美瑞等多款热销车型多为CVT车型；豪华品牌雷克萨斯的销量担当ES300h也是配备的CVT变速箱。

  这些车型的变速箱相较于日产车型故意率略低，但CVT变速箱的通病它们也并没有完全改变，如动力传输效率、操控性差等缺点。前两年丰田的部分车型大量出现机油乳化增多的现象，给消费的人带来不少烦恼。无论怎么优化进化，CVT变速箱永可能达到AT变速箱那样全面。

  各国汽车厂商所走的路线和追求的目标大为不同：日系品牌追求舒适省油，采用的技术成熟老旧；德系品牌主推科技和操控，更愿意用上最新的科技成果；美系车型则讲究大块头高安全，往往不在乎省那一丁点汽车；自主品牌在更在意颜值和性价比，技术方面走的是中间道路。

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