分流器，之后则是一台3速的平行轴变速箱。其中3个挡位分别对应具备20倍扭矩放大的越野1挡，日常驾驶时发动机可以并联出力的2挡，以及高速行驶时的3挡。在经过变速箱之后，动力会沿着传动轴进入前轮。而在后桥，Hi4-Z搭载了驱动电机+两档变速器+差速锁的组合，其中1挡也是20倍扭矩放大的档位，2挡则负责日常行驶。在电量充足时，Hi4-Z可使用前电机直驱，越野时，后电机驱动实现电四驱。而当亏电时，电控会根据动力请求，通过行星齿轮结构实时调节P2电机的发电量，以保证发动机的扭矩输出是在最高区间，3挡的变速箱进一步调控轮端转速，此时若有多余的发电量，则会进入电池储备。

  这样的混动逻辑能够在某些特定的程度上调节发动机转速，使其运转在最高效区间，实现极致的油耗控制。而得益于越野1挡和行星齿率分流器，发动机可以每时每刻进入到直驱模式，实现4L低速越野功能。能够正常的看到，Hi4-Z从整体架构到运行逻辑是以节能和越野为目标打造的，是基于整车思维开发而来，而不是同级产品那种基于两驱扩展出四驱的粗暴方案。在大部分车企都在卷价格时，长城对越野的敬畏、对技术的执着，给当今中国车市起到了强大的引领作用。在Hi4、Hi4-T之后，长城又一次带来了让人眼前一亮的新能源越野技术。值得思考的是，为什么长城总能带来突破性的越野科技？

  在自驾游中，经常面对山路、营地等复杂地形，常规的电子限滑四驱此时往往力不从心，难以确保顺利脱困。而同时，用户也期望在享受越野性能的同时，不必承受越野车通常带来的高油耗负担。艾瑞咨询发布的《中国轻越野生活出行趋势报告》显示，在轻越野更为综合的用车需求下，消费者在选购车型时的关注因素也愈发广泛。花了钱的人车辆基础的可靠性、节能性、越野性能及舒适性能关注度最高，显示花了钱的人越野功能性和城市舒适性的平衡考虑。可城可野的Hi4-Z正是基于用户这种“既要又要”的需求而打造越野架构，是一个能够应对绝大部分户外场景的最优解。能做到这一点并不是特别容易，不同于摸着石头过河，Hi4-Z没有一点可以借鉴借鉴的技术架构，有必要进行大量的技术创新。而除了Hi4-Z三挡+功率分流+扭矩放大的奇思妙想，整套系统复杂的工作逻辑、极高的调校难度、较高的制造成本都是量产路上的拦路虎。

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