全新3.0 L V6 发动机由3.6 L 发动机改进而来，逐步降低了入门门槛。虽然动力输出略有下调，但越野能力丝毫没有因此而削弱。

  继今年5 月2014 款全新Jeep 大切诺基引入中国以来，它慢慢的变成了细分市场中销量增长最快的车型，路虎发现4、大众汽车途锐以及奔驰ML 等车型均被大切诺基赶超。在大切诺基车系中，入门级车型3.6 L 导航舒适版少有人问津，此次3.0L 发动机的推出只带来了惟一一款车型3.0L 导航舒适版，它将随即取代前者。

  8.4 英寸的中央显示屏可实现触屏操控，不仅分辨率比较高，而且反应迅速；音响效果出色；虽然是车系中的入门级车型，但全景天窗、方向盘电动调节、电动记忆座椅和电动开启关闭后备厢等均为标准配置。

  全新的3.0 L V6 发动机与连续三年荣获“沃德全球十佳”的Pentastar 3.6 L V6发动机属于同一家族，具有全铝缸体、双顶置凸轮轴设计以及可变气门正时技术。有别于绝大多数以缩短活塞行程的方法降低排量，新款发动机对缸径和行程均做出了等比例缩小，排气量降为2985 毫升，压缩比仍为10.2，上限功率231 马力，最大扭矩285 牛·米。与3.6 L 发动机相比，虽然功率降低了55 马力，扭矩降低了62牛·米，但是依然能够从每分钟2000 转开始释放90%的最大扭矩。经过此番调整，最明显的变化是从静止加速到100 公里/小时的加速成绩变慢到10.1 秒，百公里综合油耗降低到10.3 升。

  3.0 L 车型与被取代的3.6 L 入门级车型相比，在配置上增加了全景天窗、方向盘电动调节、倒车影像、电动记忆座椅和电动开启关闭后备箱等配置。它的推出不仅是对市场上销售情况的一种调整，更重要的是它扩大了产品线，并且在整个Jeep品牌中加强完善了发动机的战略布局。至此，大切诺基有了比竞争对手更低的入门门槛，并且在60 万元~70 万元区间内拥有驾驶模式选择系统，在70 万元~80万元区间内拥有空气悬挂系统，在80~90万元区间内拥有大排量V8 发动机；更运动的SRT 8 车型不仅售价相比来说较低，还拥有4.9 秒的百公里加速成绩。所以，Jeep大切诺基的每款车型都极具竞争力。另外，从指南者、自由客的2.0 L、2.4 L 升发动机开始，以及自由光2.4 L、3.2 L 发动机，一直到大切诺基3.0 L、3.6 L、5.7 L 以及6.4L 发动机，Jeep 品牌在国内以涵盖多级别、多车型的阵容面向不一样的需求的车主的选择。

  Selec-Terrain 系统提供了五种路况的自选模式；多功能仪表盘内容丰富、集成度高，有助于驾驶员对车辆情况的掌握和操控；3.0 L 车型仍然标配ZF 8 挡手自一体变速箱。

  大切诺基的越野能力由于试驾场地过于保守没能全部展现，但坚固的车身和强大的Selec-Terrain 路况模式自选系统值得信赖。

  全新推出的3.0 L 发动机不仅应用在大切诺基车型中，牧马人也搭载了这款发动机。此举，能够让牧马人的入门门槛也有所降低。但从Jeep方面获悉，牧马人3.0 L 车型只有SAHARA 一个版本，预计将在今年年底的广州车展中亮相。

  受制于成本原因，3.0 L 车型与被替代的3.6 L 车型均未装配空气悬挂。但ZF8 挡手自一体变速箱仍然是全系车型的标配，加之Selec-Terrain 路况模式自选系统，ECO 模式以及变速箱自带的运动模式，大切诺基共有7 种驾驶模式可供选择。有人会担心因排量降低导致越野能力的下降，其实除了最小离地间隙会降低，底盘高低不可调外，大切诺基仍就保持了极强的通过和脱困能力。如果非要找出些不同，公路驾驶感受可以算作一点。在海拔超过2400 米的丽江进行试驾，稀薄的空气首先会对动力造成一定影响；其次在持续的加速过程中，3.0 L 发动机显得有些缺乏底气，经常一定要通过降挡、提高转速来获得动力。另外，试驾车辆仍处于调试状态，变速箱程序要进一步做国内道路环境的相关匹配和调校工作。

  大灯中镶嵌着前辈Jeep 威利斯的标识3.0 L 发动机综合了性能、政策等多方面因素的考虑，工作和谐，整体表现均衡。

  作为行业从业者，车辆参数、性能是我们关心的线 L车型还能降低用车成本。首先，售价会有一定的下降；其次，排量的降低让消费税降低了13 个百分点；最后，车船税每年可节省1500 元左右。此外，车辆保险以及保养、维护费用等均有一定的下降。