4月1日晚间，针对3月29日夜间产生的小米SU7参数图片）在安徽铜陵德上高速上磕碰后爆燃致人员伤亡的严峻交通事端，小米CEO雷军做出回应，一起就事端产生后引发热议的一系列问题，@小米轿车也发布了“关于咱们关怀问题的答复”。

  雷军表明：29日晚上的这起事端，我的心境十分沉重。三位年青女孩不幸离世，这样的音讯，对她们的家人、朋友，甚至咱们每一个人，都是难以承受的沉痛。我代表小米，表明最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰劳。一起雷军代表小米许诺：不管产生啥，小米都不会逃避，咱们将继续合作警方查询，跟进作业处理的发展，并尽最大尽力回应家族和社会关怀的问题。并表明：你们说的每一句话，咱们都听见了，记下了，咱们会用举动答复咱们的问题。

  一起，小米轿车官方也经过微博渠道发布了“关于咱们关怀问题的答复”。全文如下：

  磕碰产生后，咱们立刻与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驭。一起，紧迫救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

  3月30日，咱们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，活跃尽力合作查询、取证等各项作业，并于31日晚依法向警方提交完结咱们所把握的车辆行进数据及体系运转信息。

  3月31日，在警方指导下，咱们测验于4月1日下午与家族会晤。到此次答网友问宣布时止，咱们仍在等候会晤告诉。咱们将在警方的答应与指导下，全力帮忙善后事宜，并供给支撑与协助。

  这一说法失实。事端产生后，警方随即介入查询。截止现在，咱们没有接触到事端车辆。

  事端产生前，车辆处于NOA智能辅佐驾驭状况，以116km/h时速继续行进，车辆检测出妨碍物后宣布提示并开端减速。随后驾驭员接收车辆进入人驾状况，继续减速并控制车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩产生磕碰。磕碰前，体系最终能够承认的时速约为97km/h。

  根据现在已知状况，咱们仅能承认，事端车起火并非部分网传的“自燃”，估测系强烈碰击隔离带水泥桩后，整车体系严峻受损导致。咱们没有接触到事端车辆，现在暂时没有办法进行进一步的深入分析。

  本次事情中，NOA提示「注意妨碍」后已发动减速。约1秒后，驾驭员接收，NOA功用退出了。

  小米SU7 标准版有前向防磕碰辅佐功用包含磕碰预警 (FCW) 和紧迫制动 (AEB) 两个子功用，效果对象是车辆、行人、二轮车三类方针，其间AEB功用作业速度在 8-135km/h之间。这个功用和职业同装备的AEB功用相似，现在不响应锥桶、水马、石头、动物等妨碍物。

  从网络曝光的视频和图片中，能看到事端现场触目惊心，车辆车头近乎彻底损毁，只剩下被烧得焦黑的车架 。

  据开端了解，事端产生前车辆处于NOA智能辅佐驾驭状况，以116km/h时速继续行进。事发路段因施工补葺，用路障关闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出妨碍物后宣布提示并开端减速。随后驾驭员接收车辆进入人驾状况，继续减速并控制车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩产生磕碰，磕碰前体系最终能够承认的时速约为97km/h。

  从这里能够正常的看到，除了第一次“轻度分神预警”，到第2次预警“请手握方向盘”，中心距离的8分钟内没再次出现其他逐级提示，但要知道，从官方发布的车型信息来看，即使没有激光雷达，它也是具有11个摄像头，12个超声波雷达的硬件装备。

  2、3月29日 22:44:24 NOA宣布危险提示“请注意前方有妨碍”，宣布减速恳求，并开端减速--3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏产生磕碰

  虽然各个车企竭尽全力的在宣扬智驾的齐备功用和“全场景”的应对战略，但比较既定式的实验以及测验场景，国内实践路途所出现的真实状况愈加的杂乱，任何所谓的高科技功用前面都要记住一点，那就是它们只能作为辅佐驾驭功用来运用，而非是你驾驭的“定心丸”。牢靠驾驭的三张底牌：方向、加快、刹车，一定要拿稳，在熟知路途场景牢靠的前提下，能够介入智驾帮你缓解驾驭疲惫，但面临杂乱场景以及预见有危机的前提下，必须拿稳“底牌”，任何一个时间里都要记住的是人驾的信赖度远大于智驾。